地鐵管片模具聯(lián)結螺栓孔的構造:中國的地鐵站掘進(jìn)大概6米的直徑，管片聯(lián)結螺栓一般選用30~ 36mm,螺栓孔與螺栓的空隙不可以太大，太大則易產(chǎn)生管片通縫,承受力狀況不太好,假如很小，對組裝十分不好，一般來(lái)說(shuō)空隙以3~ 5毫米為宜。聯(lián)結螺栓孔一部分關(guān)鍵包含彎螺栓孔1、埋件2、手孔3,其構造如圖所示1所顯示:圖1管片聯(lián)結螺栓孔一部分的剖視圖聯(lián)結螺栓孔一部分的設計方案:1、手孔模的設計方案:當管 片設計圖紙得出后,依據設計圖紙用solidworks手機軟件作出手孔模的三維圖型,再以一一個(gè)平面圖為投影面,根據手孔側平面圖與投影面的交角、手孔的各輪廊點(diǎn)的投射部位來(lái)核查管片手孔的出模狀況,如圖2所顯示，關(guān)鍵有八處需關(guān)鍵核查的地區。

鋼筋籠制作鋼筋籠制作主要把握好鋼筋原材進(jìn)廠(chǎng)，下料，焊接等幾個(gè)方面。

2.1鋼筋的采購

    （1）根據采購程序對鋼筋供應商給予嚴格評審，選擇信譽(yù)好、質(zhì)量?jì)?yōu)、價(jià)格合理的鋼筋供應商，并提交工程師審核認可后，再正式確定供應商。

    （2）每批鋼筋進(jìn)廠(chǎng)要有該批鋼筋的質(zhì)量保證書(shū)，且必須是相同鋼筋等級、相同直徑，相同鑄造號碼、相同批號。

    （3）鋼筋原材料復試檢測頻率以每20t為一個(gè)單位，樣本從不同批、按檢驗要求取相應的尺寸和數量，按國家規定項目和要求進(jìn)行測試。

    （4）測試單位由業(yè)主的有資質(zhì)的第三方進(jìn)行測試。并出有效的測試報告。經(jīng)監理工程師確認后，該批鋼筋掛牌標識進(jìn)入待用狀態(tài)。

2.2鋼筋籠的加工

    （1）鋼筋除銹：采用室溫鋼筋噴砂設備對使用的鋼筋進(jìn)行除銹處理。

    （2）焊接程序：1按照先成型鋼筋小粱后成型整體骨架的順序完成管片鋼筋骨架制作。2為保證鋼筋小粱的成型度，防止焊接過(guò)程中的鋼筋變形，設計并制作了專(zhuān)用胎具，胎具上設箍筋定位卡槽，卡槽位置根據設計位置預先確定，胎具弧型頂線(xiàn)設定位擋板以保證成型鋼筋弧度一致、保證線(xiàn)頭整齊，從而保證鋼筋小粱尺寸誤差符合要求。3骨架整體成型的胎具上設置彎螺栓孔位置、骨架寬度和骨架長(cháng)度定位點(diǎn)，采用跳點(diǎn)法焊接工藝一次成型；

    （3）焊接要點(diǎn)：1鋼筋除銹后，將鍛制好的鋼筋焊接成網(wǎng)，并在鋼筋彎制設備上焊接組裝成管片鋼筋籠。2鋼筋籠采用二氧化碳氣體保護焊。焊點(diǎn)不得有損傷主筋的現象。除節點(diǎn)外，任何鋼筋的長(cháng)度方向均不得采用焊接。3鋼筋籠應按先成片，后成籠的生產(chǎn)順序流水作業(yè)。鋼筋籠網(wǎng)片圓弧方向的定位精度控制在1mm以?xún)?；焊接臺的限位控制板嚴格按鋼模板尺寸制作；鋼筋籠的整體制作精度控制在2mm以?xún)?，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，鋼筋籠不得占有任何油漬。

“6片管片拼裝成一個(gè)約1.2米至1.5米長(cháng)的地鐵隧道環(huán)，僅100米長(cháng)的地鐵隧道大致需要生產(chǎn)420片管片。這其中從鋼筋加工、混凝土灌造到產(chǎn)品入庫、出庫等，產(chǎn)生的信息數據量巨大?！被丶夹g(shù)員張清舉例說(shuō)，僅100米長(cháng)的隧道管片，以過(guò)去的手工方式記錄流水號、灌造記錄、入堆記錄等10余種臺賬，單天記錄的各類(lèi)數據就達2000余個(gè)，資料摞起來(lái)有1米多高。

為解決這些數據難題，新研發(fā)的“智能制造平臺”，以智能業(yè)務(wù)、移動(dòng)作業(yè)、決策支持平臺為核心，設置了智能數據采集和感知、智能生產(chǎn)管控、質(zhì)量追溯、多站協(xié)同等8大模塊，具體功能模塊涉及原材料管理、人員管理、生產(chǎn)計劃管理、質(zhì)量管理等?！皬脑牧先霂?、鋼筋加工、骨架入模，到混凝土灌造、堆場(chǎng)作業(yè)、成品出庫等生產(chǎn)信息數據，再也不需要一張紙?！睆埱逭f(shuō)。