分包管理模式標準化1.融合組織架構：為使總包與分包之間連接更為流暢，同時(shí)更加方便對班組的管理，應該將總到分到班組管理模式轉變?yōu)榭偤头值桨嘟M的管理模式，這樣既增加了傳達效率又加深了管理力度變?yōu)榘嘟M的雙重監督，這樣的模式可以使班組更加標準化。

2.統一管理制度：項目部編制完善的安全管理制度，并且將管理制度與分包隊伍共同學(xué)習執行，同時(shí)對施工班組嚴格按照制度要求落實(shí)。

3.統一管理理念：建立統一的管理理念與文化理念，始終要求分包隊伍要以一航局四公司的理念來(lái)約束自己，管理作業(yè)人員。

3.1.7黏結力

   地鐵盾構管片預埋槽道應與金屬具有較好的黏結力，否則，在盾構管片預制的過(guò)程中，混凝土中的骨料在振搗作用下，不斷地碰撞預埋槽道的絕緣層，若絕緣層沒(méi)有良好的黏結力，容易與多元合金共滲層分離脫落。

3.1.8抗酸、堿性

   預埋槽道在管片制作時(shí)，因為混凝土具有一定的堿性，因此預埋槽道的絕緣層必須要有一定的抗堿性。同時(shí)地鐵隧道要求二級防水要求，也就是隧道內會(huì )偶見(jiàn)局部地方滲水現象，由于不同地區地下水具有的酸堿程度不同，因此，預埋槽道的絕緣層應該具有一定的抗酸堿能力。

3.1.9阻燃性

   盾構隧道會(huì )不可避免地發(fā)生火災，因此，預埋槽道的絕緣層要有阻燃性，防止絕緣層燃燒而被破壞。

3.2防腐層

   多元合金共滲是在真空滲鋅的基礎上發(fā)展起來(lái)的一種鋼鐵制件的防腐處理工藝，是滲鋅工藝的發(fā)展和創(chuàng )新。多元合金滲層均勻，金相組織致密，滲層厚度可達到10～100μm，抗腐性能大大優(yōu)于熱鍍鋅、電鍍鋅和普通粉末滲鋅，多元共滲沒(méi)有氫脆現象，具有良好的耐熱性能，因此多元共滲可滿(mǎn)足對疲勞強度、耐磨性、韌性要求高的鋼鐵結構件和緊固件的防腐處理。經(jīng)共滲處理的鋼鐵制件不改變基體的金相結構，也不影響其力學(xué)性能，其抗拉、屈服強度還有所提高。在國內預埋槽道目前常采用的多元合金共滲層的種類(lèi)主要有鋁與鋅、鎳與鋅兩種多元合金共滲種類(lèi)。

“6片管片拼裝成一個(gè)約1.2米至1.5米長(cháng)的地鐵隧道環(huán)，僅100米長(cháng)的地鐵隧道大致需要生產(chǎn)420片管片。這其中從鋼筋加工、混凝土灌造到產(chǎn)品入庫、出庫等，產(chǎn)生的信息數據量巨大?！被丶夹g(shù)員張清舉例說(shuō)，僅100米長(cháng)的隧道管片，以過(guò)去的手工方式記錄流水號、灌造記錄、入堆記錄等10余種臺賬，單天記錄的各類(lèi)數據就達2000余個(gè)，資料摞起來(lái)有1米多高。

為解決這些數據難題，新研發(fā)的“智能制造平臺”，以智能業(yè)務(wù)、移動(dòng)作業(yè)、決策支持平臺為核心，設置了智能數據采集和感知、智能生產(chǎn)管控、質(zhì)量追溯、多站協(xié)同等8大模塊，具體功能模塊涉及原材料管理、人員管理、生產(chǎn)計劃管理、質(zhì)量管理等?！皬脑牧先霂?、鋼筋加工、骨架入模，到混凝土灌造、堆場(chǎng)作業(yè)、成品出庫等生產(chǎn)信息數據，再也不需要一張紙?！睆埱逭f(shuō)。