5結論與建議

   (1)在考慮隧道雜散電流的情況下，預埋槽道的絕緣層是其防腐的步，研究解決好絕緣層的耐久性是預埋槽道防腐技術(shù)的核心和關(guān)鍵。若是預埋槽道的絕緣層老化失效，盾構隧道內的電化腐蝕會(huì )使得部分槽道失去使用功能，無(wú)法滿(mǎn)足100年的使用要求。因此，絕緣封閉層應檢測絕緣性、強度、韌性、軟化點(diǎn)、憎水性、抗酸堿、阻燃性、黏結力、厚度等9個(gè)指標來(lái)確定其性能。

   (2)在不考慮隧道雜散電流的情況下，采用鎳鋅合金共滲防腐層是可行的。因為鎳元素在高溫下不會(huì )與堿性物發(fā)生化學(xué)反應，鎳鋅合金廣泛應用于輪船和飛機核心部件的防腐方面，鎳鋅合金也非常適合盾構管片預埋槽道的防腐要求，在盾構管片制作過(guò)程中，采用蒸汽養護時(shí)，鎳元素也不會(huì )在近100℃的溫度下與混凝土中的堿性物發(fā)生化學(xué)反應。

   (3)采用改性環(huán)氧樹(shù)脂作為預埋槽道的絕緣層是目前普遍采用的一項技術(shù)，改性環(huán)氧樹(shù)脂因其性能優(yōu)越被廣泛使用于多個(gè)領(lǐng)域，不管采用改性環(huán)氧樹(shù)脂還是其他化學(xué)材料作為絕緣層，其技術(shù)性能除滿(mǎn)足國家的技術(shù)標準之外，還應該根據工程的實(shí)際情況，通過(guò)試驗來(lái)確定技術(shù)指標，這樣才能更好地滿(mǎn)足工程實(shí)際的需要。

國內傳統地鐵盾構隧道內安裝管線(xiàn)及固定設備采用打孔、化學(xué)錨栓與金屬支架配合的方式，存在施工環(huán)境惡劣、安裝時(shí)效低、對管片結構損傷大、維修保養困難等一系列問(wèn)題。地鐵盾構管片預埋槽道與盾構管片的分塊設計相對應，采用分段設計，預埋槽道改善了隧道內施工環(huán)境，提高設備與管線(xiàn)安裝效率，對隧道結構無(wú)損傷，延長(cháng)結構物使用壽命，目前國內地鐵盾構隧道開(kāi)始大面積推廣使用

地鐵管片是砌筑地鐵隧道的混凝土組件材料，也是地鐵隧道的內層屏障，承擔著(zhù)抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。

中鐵八局橋梁公司成都地鐵管片基地擁有5條生產(chǎn)線(xiàn)、單日產(chǎn)量達150環(huán)左右，管片年總產(chǎn)能、總儲存量、總發(fā)運量均居西部首位。自2010年以來(lái)其產(chǎn)能占成都已建地鐵使用管片總量的三分之一以上。

然而，龐大的生產(chǎn)能力，帶來(lái)的卻是數據管理之困