地鐵管片模具聯(lián)結螺栓孔的構造:中國的地鐵站掘進(jìn)大概6米的直徑，管片聯(lián)結螺栓一般選用30~ 36mm,螺栓孔與螺栓的空隙不可以太大，太大則易產(chǎn)生管片通縫,承受力狀況不太好,假如很小，對組裝十分不好，一般來(lái)說(shuō)空隙以3~ 5毫米為宜。聯(lián)結螺栓孔一部分關(guān)鍵包含彎螺栓孔1、埋件2、手孔3,其構造如圖所示1所顯示:圖1管片聯(lián)結螺栓孔一部分的剖視圖聯(lián)結螺栓孔一部分的設計方案:1、手孔模的設計方案:當管 片設計圖紙得出后,依據設計圖紙用solidworks手機軟件作出手孔模的三維圖型,再以一一個(gè)平面圖為投影面,根據手孔側平面圖與投影面的交角、手孔的各輪廊點(diǎn)的投射部位來(lái)核查管片手孔的出模狀況,如圖2所顯示，關(guān)鍵有八處需關(guān)鍵核查的地區。

管片吊運

 從鄭州地鐵的管片生產(chǎn)狀況來(lái)看轉運，轉運過(guò)程中對管片的損傷極大，特別是對外觀(guān)質(zhì)量造成了很大的缺陷，主要為缺棱少角，嵌縫槽破損，外表面掉皮等外觀(guān)缺陷。經(jīng)分析，主要原因為在管片轉運過(guò)程中吊裝方法不當，吊鉤、叉車(chē)撞擊損傷。

不適當的起吊方法會(huì )引起早期強度偏低的管片開(kāi)裂。圖5-1所示為河南康輝管片廠(chǎng)采用的管片起吊方式。每塊管片(標準塊)近四噸重，由受力分析可知吊點(diǎn)處有相當大的應力集中，單點(diǎn)起吊應力集中尤為嚴重，再加上手孔、吊裝孔處鋼筋密集，混凝土可能不密實(shí)?？節B試驗也顯示，吊裝孔處的裂紋要比手孔處的多而密。

地鐵管片是砌筑地鐵隧道的混凝土組件材料，也是地鐵隧道的內層屏障，承擔著(zhù)抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。

中鐵八局橋梁公司成都地鐵管片基地擁有5條生產(chǎn)線(xiàn)、單日產(chǎn)量達150環(huán)左右，管片年總產(chǎn)能、總儲存量、總發(fā)運量均居西部首位。自2010年以來(lái)其產(chǎn)能占成都已建地鐵使用管片總量的三分之一以上。

然而，龐大的生產(chǎn)能力，帶來(lái)的卻是數據管理之困