4防腐層的試驗檢測

4.1絕緣層試驗檢測

   對絕緣層厚度可采用測厚儀或者電鏡來(lái)測定;對于絕緣性可以采用槽道試件通電，歐姆表測定表面電流值。強度、軟化點(diǎn)、黏結力和阻燃性測定可參考相應的國家技術(shù)標準，憎水性，耐酸、耐堿性可以在酸、堿溶液中浸泡來(lái)測定。

4.2合金共滲層絕緣檢測

   地鐵盾構管片預埋槽道多元合金共滲涂層厚度大于50μm。其厚度需要電鏡檢驗并需按GB/T1732—93要求進(jìn)行沖擊試驗，1.0kg重錘由500mm高度落下，涂層完好。合金中鋁元素的含量根據合金共滲層的延展性、附著(zhù)力等參數來(lái)確定，一般在2%～10%。采用中性鹽霧試驗來(lái)檢測槽道多元合金共滲層的防腐能力。要求槽道滿(mǎn)足中性鹽霧試驗(NSS)不低于2400h且無(wú)紅繡產(chǎn)生。在中性鹽霧試驗中，24h等同于1年，2400h模擬試驗等用于預埋槽道設計使用壽命100年?；蛘呓?jīng)300h銅加速醋酸鹽霧試驗(CASS)無(wú)紅繡產(chǎn)生。

    地鐵管片模具中聯(lián)結螺栓孔一部分的設計方案淺談引言依據在我國城市軌道掘進(jìn)工程項目混泥土管片的構造,從管片模具設計方案的視角考慮剖析了管片模具聯(lián)結螺栓孔一部分中手孔模、彎型棒等的特性及常見(jiàn)問(wèn)題,以求對地鐵站管片及管片模具的設計方案出示一定的實(shí)用價(jià)值。杭州蕭山不銹鋼地鐵管片模具在管片互相聯(lián)結方式的設計方案層面，現階段關(guān)鍵有螺栓接頭和插頭形接頭，鎖接頭，凹凸接頭等方式中國城市軌道常見(jiàn)的是彎螺栓接頭方式，在這類(lèi)聯(lián)結方式的管片設計方案中,聯(lián)結螺栓是一個(gè)非常重要的一部分，設計方案好這一部分才 能保證隧道施工二襯結構的抗壓強度和彎曲剛度及其通縫組裝時(shí)的組裝精度。

管片吊運

 從鄭州地鐵的管片生產(chǎn)狀況來(lái)看轉運，轉運過(guò)程中對管片的損傷極大，特別是對外觀(guān)質(zhì)量造成了很大的缺陷，主要為缺棱少角，嵌縫槽破損，外表面掉皮等外觀(guān)缺陷。經(jīng)分析，主要原因為在管片轉運過(guò)程中吊裝方法不當，吊鉤、叉車(chē)撞擊損傷。

不適當的起吊方法會(huì )引起早期強度偏低的管片開(kāi)裂。圖5-1所示為河南康輝管片廠(chǎng)采用的管片起吊方式。每塊管片(標準塊)近四噸重，由受力分析可知吊點(diǎn)處有相當大的應力集中，單點(diǎn)起吊應力集中尤為嚴重，再加上手孔、吊裝孔處鋼筋密集，混凝土可能不密實(shí)?？節B試驗也顯示，吊裝孔處的裂紋要比手孔處的多而密。