人員行為標準化人員管理簡(jiǎn)單、標準化，人員定崗定責，作業(yè)期間不得串崗，危險源固定，操作規程明確，生產(chǎn)流水線(xiàn)分為脫模、清模、涂油、下鋼筋籠、預埋件安裝、檢驗、澆筑振搗、一次收面、二次收面、三次收面、蓋養護膜、蒸養、出模、修補、水養、外運等工位安全防護標準化項目部以本質(zhì)安全為起點(diǎn)，打造管片場(chǎng)安全設施標準化，著(zhù)重從現場(chǎng)臨時(shí)用電、消防管理、安全警示、安全宣傳等方面建設，不僅實(shí)現花園式、工廠(chǎng)式管片場(chǎng)的目標，同時(shí)凝練出了安全文化的結晶。

    地鐵管片模具聯(lián)結螺栓孔的構造:中國的地鐵站掘進(jìn)大概6米的直徑，管片聯(lián)結螺栓一般選用30~ 36mm,螺栓孔與螺栓的空隙不可以太大，太大則易產(chǎn)生管片通縫,承受力狀況不太好,假如很小，對組裝十分不好，一般來(lái)說(shuō)空隙以3~ 5毫米為宜。聯(lián)結螺栓孔一部分關(guān)鍵包含彎螺栓孔1、埋件2、手孔3,其構造如圖所示1所顯示:圖1管片聯(lián)結螺栓孔一部分的剖視圖聯(lián)結螺栓孔一部分的設計方案:1、手孔模的設計方案:當管 片設計圖紙得出后,依據設計圖紙用solidworks手機軟件作出手孔模的三維圖型,再以一一個(gè)平面圖為投影面,根據手孔側平面圖與投影面的交角、手孔的各輪廊點(diǎn)的投射部位來(lái)核查管片手孔的出模狀況,如圖2所顯示，關(guān)鍵有八處需關(guān)鍵核查的地區。

管片吊運

 從鄭州地鐵的管片生產(chǎn)狀況來(lái)看轉運，轉運過(guò)程中對管片的損傷極大，特別是對外觀(guān)質(zhì)量造成了很大的缺陷，主要為缺棱少角，嵌縫槽破損，外表面掉皮等外觀(guān)缺陷。經(jīng)分析，主要原因為在管片轉運過(guò)程中吊裝方法不當，吊鉤、叉車(chē)撞擊損傷。

不適當的起吊方法會(huì )引起早期強度偏低的管片開(kāi)裂。圖5-1所示為河南康輝管片廠(chǎng)采用的管片起吊方式。每塊管片(標準塊)近四噸重，由受力分析可知吊點(diǎn)處有相當大的應力集中，單點(diǎn)起吊應力集中尤為嚴重，再加上手孔、吊裝孔處鋼筋密集，混凝土可能不密實(shí)?？節B試驗也顯示，吊裝孔處的裂紋要比手孔處的多而密。