國內傳統地鐵盾構隧道內安裝管線(xiàn)及固定設備采用打孔、化學(xué)錨栓與金屬支架配合的方式，存在施工環(huán)境惡劣、安裝時(shí)效低、對管片結構損傷大、維修保養困難等一系列問(wèn)題。地鐵盾構管片預埋槽道與盾構管片的分塊設計相對應，采用分段設計，預埋槽道改善了隧道內施工環(huán)境，提高設備與管線(xiàn)安裝效率，對隧道結構無(wú)損傷，延長(cháng)結構物使用壽命，目前國內地鐵盾構隧道開(kāi)始大面積推廣使用

1.螺栓過(guò)高時(shí)，須將高出部分割去再套螺紋。杭州蕭山不銹鋼地鐵管片廠(chǎng)家在套螺紋時(shí)，要防止油類(lèi)物質(zhì)滴到混凝土基礎上腐蝕和影響基礎的質(zhì)量。2.螺栓偏低且偏差數值不大時(shí)(在15mm以?xún)?，可用氧把螺栓烤紅，然后把它拉長(cháng)。拉長(cháng)的方法是用兩疊墊板作支座，再在其上邊架一塊中間有孔的鋼板套在地腳螺栓上，上面用螺母擰緊，借助擰緊螺母的力量而將螺栓烤紅處拉長(cháng)。螺栓直徑拉細處必須加焊2～3塊鋼板加固。如設備已放在基礎上搬動(dòng)不便，在機座凸緣強度足夠的情況下，就可以直接在底座上擰緊螺母，把螺栓拉長(cháng)。當擰到適當長(cháng)度后，必須將螺母松開(kāi)，以免螺栓冷卻后拉力過(guò)大，甚至壓裂底座凸緣。杭州蕭山不銹鋼地鐵管片廠(chǎng)家如螺栓過(guò)低(低于其要求高度15mm)，不能用加熱法拉長(cháng)時(shí)，可在螺栓周邊挖一深坑，在距坑底約100mm處將螺栓切斷，另焊一新制作的螺栓，標高要符合要求，然后再用圓鋼加固。加固圓鋼長(cháng)度一般是螺栓直徑的4～5倍。

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