項目部本著(zhù)高標準打造中交管片場(chǎng)，嚴抓文明施工管理，確保達到常態(tài)化、精細化。 國內傳統地鐵盾構隧道內安裝管線(xiàn)及固定設備采用打孔、化學(xué)錨栓與金屬支架配合的方式，存在施工環(huán)境惡劣、安裝時(shí)效低、對管片結構損傷大、維修保養困難等一系列問(wèn)題。地鐵盾構管片預埋槽道與盾構管片的分塊設計相對應，采用分段設計，預埋槽道改善了隧道內施工環(huán)境，提高設備與管線(xiàn)安裝效率，對隧道結構無(wú)損傷，延長(cháng)結構物使用壽命，目前國內地鐵盾構隧道開(kāi)始大面積推廣使用。國外預埋槽道技術(shù)的應用起始于20世紀30年代初，國際比較流行的有德國生產(chǎn)的哈芬槽道。目前已廣泛應用于高鐵隧道、橋梁、市政隧道與電力隧道、預裝式地鐵車(chē)站、建筑幕墻等領(lǐng)域，近些年我國高鐵也已引進(jìn)預埋槽道技術(shù)并成功應用于京滬、武廣、鄭西等高鐵接觸網(wǎng)工程上

3.2.3鐵鋅合金共滲

   在常溫下，鐵元素在潮濕環(huán)境中容易生銹，無(wú)法起到防腐的作用。

3.2.4陶瓷防腐

   采用陶瓷防腐層耐高溫，耐酸、耐堿以及耐鹽腐蝕效果好，但是陶瓷防腐層的韌性和黏結性較差，在預埋槽道施工安裝過(guò)程中難免會(huì )發(fā)生碰撞或在盾構隧道內列車(chē)運行的動(dòng)荷載作用下容易脫落使其防腐失效。

3.2.5不銹鋼

采用不銹鋼作為預埋槽道的主材，可耐酸、堿、鹽類(lèi)腐蝕，防腐性能理想，但是不銹鋼材料力學(xué)性能與普通低碳鋼相比具有明顯的差異，主要表現在其具有較低的比例極限、明顯的應變硬化特性。因此目前國內不銹鋼一次熱軋成型無(wú)法完成。

管片吊運

 從鄭州地鐵的管片生產(chǎn)狀況來(lái)看轉運，轉運過(guò)程中對管片的損傷極大，特別是對外觀(guān)質(zhì)量造成了很大的缺陷，主要為缺棱少角，嵌縫槽破損，外表面掉皮等外觀(guān)缺陷。經(jīng)分析，主要原因為在管片轉運過(guò)程中吊裝方法不當，吊鉤、叉車(chē)撞擊損傷。

不適當的起吊方法會(huì )引起早期強度偏低的管片開(kāi)裂。圖5-1所示為河南康輝管片廠(chǎng)采用的管片起吊方式。每塊管片(標準塊)近四噸重，由受力分析可知吊點(diǎn)處有相當大的應力集中，單點(diǎn)起吊應力集中尤為嚴重，再加上手孔、吊裝孔處鋼筋密集，混凝土可能不密實(shí)?？節B試驗也顯示，吊裝孔處的裂紋要比手孔處的多而密。