地鐵管片模具中聯(lián)結螺栓孔一部分的設計方案淺談引言依據在我國城市軌道掘進(jìn)工程項目混泥土管片的構造,從管片模具設計方案的視角考慮剖析了管片模具聯(lián)結螺栓孔一部分中手孔模、彎型棒等的特性及常見(jiàn)問(wèn)題,以求對地鐵站管片及管片模具的設計方案出示一定的實(shí)用價(jià)值。杭州蕭山不銹鋼地鐵管片模具在管片互相聯(lián)結方式的設計方案層面，現階段關(guān)鍵有螺栓接頭和插頭形接頭，鎖接頭，凹凸接頭等方式中國城市軌道常見(jiàn)的是彎螺栓接頭方式，在這類(lèi)聯(lián)結方式的管片設計方案中,聯(lián)結螺栓是一個(gè)非常重要的一部分，設計方案好這一部分才 能保證隧道施工二襯結構的抗壓強度和彎曲剛度及其通縫組裝時(shí)的組裝精度。

養護時(shí)間及溫度控制

一般而言, 混凝土管片養護可分為脫模前養護和脫模后養護。脫模前養護有的采取自然養護方式，有的則采取蒸汽養護方式，后者的優(yōu)點(diǎn)是能加快鋼模的周轉速度，但必須對蒸養溫度、內外溫差、升溫和降溫梯度給以嚴格控制。

目前國內管片生產(chǎn)的經(jīng)驗表明，蒸養時(shí)間以控制在8∽10 小時(shí)為宜，恒溫階段溫度不宜超過(guò)60℃，內外溫差宜小于20℃，升溫和降溫梯度宜小于20℃/h。脫模后的養護常見(jiàn)有噴淋養護和蓄水養護，養護周期為7 天。

4.2 在地質(zhì)特性、管片配筋、混凝土配合比和施工參數相類(lèi)同的情況下，當總推力達到12000-15000kN 時(shí)，噴淋養護的部分管片開(kāi)始出現裂縫，而蓄水養護的管片則是完好無(wú)損，后者甚至在28000 kN 時(shí)仍未發(fā)現裂縫。上述的實(shí)例表明，國內目前水泥含量大，多超過(guò)400kg/m3 的C50 混凝土管片，似乎只有通過(guò)7 天以上的蓄水養護，水化作用才進(jìn)行得充分，才能增強混凝土的密實(shí)度，從而更有效地從源頭防止開(kāi)裂。

管片脫模吊運技術(shù)蒸養結束混凝土達到足夠的強度（脫模強度由實(shí)驗室測定）后，即可拆除管片的模具。

5.1 拆模時(shí)應注意以下幾點(diǎn)：

①拆模前應清除干凈混凝土殘積物，且整個(gè)清除過(guò)程及拆模過(guò)程中均不得有錘打、敲擊等野蠻操作行為。

②拆模順序為：先拆卸系桿螺栓，再拆卸旁模與底模固定螺栓，后拆卸側模與端模連接螺栓，順序依次拆除蓋模，旁模，端模 。所有螺栓及模板拆下后，均必須清抹干凈，涂刷養護油或養護劑并在位置堆放整齊。

③脫底模時(shí)，為防止起吊時(shí)管片產(chǎn)生有害裂縫，脫模吊具選用4 個(gè)真空吸盤(pán)吸附管片上表面。由于管片單片重約11t,因此每個(gè)吸盤(pán)的吸附力應不小于5t。

5.2 缺陷的修復

① 管片表面一般的缺陷（水泡，氣泡），在征得監理工程師的同意后，方可進(jìn)行修補。

修補時(shí) ，先用海棉蘸漿涂沫，再用修補劑填補，用灰匙抹平。

② 對于深度＞2mm，直徑＞3mm 的缺陷，采用二次填補方式，一次填補的材料干縮后，再二次填補抹平。

③ 管片修補劑采用丁二烯和共聚物乳液與水泥混物攪拌成粘結水泥漿，其與瞬凝水泥共同制成管片修補劑。施工前使基面潮濕，水泥漿施工厚度不超過(guò)2mm，然后再將瞬凝水泥涂于水泥漿上即可。（乳液屬性可參照以下：比重1.01，PH 值10.5，無(wú)毒，乳液與水泥按1：2 重量比拌至均質(zhì)，粘稠狀態(tài)。）