國內地鐵盾構管片預埋槽道于2013年在深圳開(kāi)始試驗使用，拉開(kāi)了地鐵盾構管片預埋槽道應用的序幕，2014年蘭州地鐵1號線(xiàn)一期工程全線(xiàn)采用盾構管片預埋槽道技術(shù)，國內眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。但是目前國內關(guān)于地鐵盾構管片預埋槽道的國家技術(shù)標準還是空白，預埋槽道防腐設計籠統的要求滿(mǎn)足100年的使用壽命，封閉層要求滿(mǎn)足絕緣要求，但是缺少具體、統一的防腐、絕緣設計參數，在工程實(shí)際應用中出現多種防腐技術(shù)，如鋁鋅合金、鎳鋅合金、鐵鋅合金、不銹鋼以及陶瓷防腐技術(shù)等，莫衷一是。從現有研究成果與工程實(shí)際應用情況來(lái)看，槽道的受力性能一般能夠得到較好的保證，但耐久性，尤其是耐腐蝕性能卻難以達到預期效果。主要原因是由于耐久性的現場(chǎng)檢測相對難度大，這給產(chǎn)品質(zhì)量留下了隱患。因此防腐檢測的困難性，使得有些工程在運營(yíng)階段因為預埋槽道嚴重銹蝕失效導致設備管線(xiàn)脫落造成嚴重的事故，U形梁預埋槽道銹蝕實(shí)例見(jiàn)圖1。預埋件防腐能力決定了其使用壽命的長(cháng)短，直接影響工程運行的安全。因此，及時(shí)開(kāi)展預埋槽道防腐技術(shù)的研究非常必要和迫切。

3.1.7黏結力

   地鐵盾構管片預埋槽道應與金屬具有較好的黏結力，否則，在盾構管片預制的過(guò)程中，混凝土中的骨料在振搗作用下，不斷地碰撞預埋槽道的絕緣層，若絕緣層沒(méi)有良好的黏結力，容易與多元合金共滲層分離脫落。

3.1.8抗酸、堿性

   預埋槽道在管片制作時(shí)，因為混凝土具有一定的堿性，因此預埋槽道的絕緣層必須要有一定的抗堿性。同時(shí)地鐵隧道要求二級防水要求，也就是隧道內會(huì )偶見(jiàn)局部地方滲水現象，由于不同地區地下水具有的酸堿程度不同，因此，預埋槽道的絕緣層應該具有一定的抗酸堿能力。

3.1.9阻燃性

   盾構隧道會(huì )不可避免地發(fā)生火災，因此，預埋槽道的絕緣層要有阻燃性，防止絕緣層燃燒而被破壞。

3.2防腐層

   多元合金共滲是在真空滲鋅的基礎上發(fā)展起來(lái)的一種鋼鐵制件的防腐處理工藝，是滲鋅工藝的發(fā)展和創(chuàng )新。多元合金滲層均勻，金相組織致密，滲層厚度可達到10～100μm，抗腐性能大大優(yōu)于熱鍍鋅、電鍍鋅和普通粉末滲鋅，多元共滲沒(méi)有氫脆現象，具有良好的耐熱性能，因此多元共滲可滿(mǎn)足對疲勞強度、耐磨性、韌性要求高的鋼鐵結構件和緊固件的防腐處理。經(jīng)共滲處理的鋼鐵制件不改變基體的金相結構，也不影響其力學(xué)性能，其抗拉、屈服強度還有所提高。在國內預埋槽道目前常采用的多元合金共滲層的種類(lèi)主要有鋁與鋅、鎳與鋅兩種多元合金共滲種類(lèi)。

    地鐵管片模具聯(lián)結螺栓孔的構造:中國的地鐵站掘進(jìn)大概6米的直徑，管片聯(lián)結螺栓一般選用30~ 36mm,螺栓孔與螺栓的空隙不可以太大，太大則易產(chǎn)生管片通縫,承受力狀況不太好,假如很小，對組裝十分不好，一般來(lái)說(shuō)空隙以3~ 5毫米為宜。聯(lián)結螺栓孔一部分關(guān)鍵包含彎螺栓孔1、埋件2、手孔3,其構造如圖所示1所顯示:圖1管片聯(lián)結螺栓孔一部分的剖視圖聯(lián)結螺栓孔一部分的設計方案:1、手孔模的設計方案:當管 片設計圖紙得出后,依據設計圖紙用solidworks手機軟件作出手孔模的三維圖型,再以一一個(gè)平面圖為投影面,根據手孔側平面圖與投影面的交角、手孔的各輪廊點(diǎn)的投射部位來(lái)核查管片手孔的出模狀況,如圖2所顯示，關(guān)鍵有八處需關(guān)鍵核查的地區。