國內地鐵盾構管片預埋槽道于2013年在深圳開(kāi)始試驗使用，拉開(kāi)了地鐵盾構管片預埋槽道應用的序幕，2014年蘭州地鐵1號線(xiàn)一期工程全線(xiàn)采用盾構管片預埋槽道技術(shù)，國內眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。但是目前國內關(guān)于地鐵盾構管片預埋槽道的國家技術(shù)標準還是空白，預埋槽道防腐設計籠統的要求滿(mǎn)足100年的使用壽命，封閉層要求滿(mǎn)足絕緣要求，但是缺少具體、統一的防腐、絕緣設計參數，在工程實(shí)際應用中出現多種防腐技術(shù)，如鋁鋅合金、鎳鋅合金、鐵鋅合金、不銹鋼以及陶瓷防腐技術(shù)等，莫衷一是。從現有研究成果與工程實(shí)際應用情況來(lái)看，槽道的受力性能一般能夠得到較好的保證，但耐久性，尤其是耐腐蝕性能卻難以達到預期效果。主要原因是由于耐久性的現場(chǎng)檢測相對難度大，這給產(chǎn)品質(zhì)量留下了隱患。因此防腐檢測的困難性，使得有些工程在運營(yíng)階段因為預埋槽道嚴重銹蝕失效導致設備管線(xiàn)脫落造成嚴重的事故，U形梁預埋槽道銹蝕實(shí)例見(jiàn)圖1。預埋件防腐能力決定了其使用壽命的長(cháng)短，直接影響工程運行的安全。因此，及時(shí)開(kāi)展預埋槽道防腐技術(shù)的研究非常必要和迫切。

膜片 　　diaphragm 　　圓形膜狀的彈元件。當膜片的兩面受到不同的壓力（或力）的作用時(shí)，膜片向壓力低的一面應變移動(dòng)，使其中心產(chǎn)生與壓力差成一定關(guān)系的位移。膜片的形式主要有平膜片、垂鏈式膜片和波紋膜片三種。平膜片又可按周邊是否固定支撐、中心是否開(kāi)孔以及膜片區域受力分布狀況的不同等分為多種形式，其中的是由周邊固定的等截面圓形薄板構成的平膜片。垂鏈式膜片由靠近邊緣處開(kāi)槽的圓板構成，其彈性應變主要發(fā)生在邊緣環(huán)形槽處，常用這種膜片壓縮應變管或柱來(lái)達到測壓目的。垂鏈式膜片的硬中心部分在受壓移動(dòng)時(shí)接移，因此用于電容式傳感器或壓電式傳感器效果較好。波紋膜片壓有環(huán)狀同心波紋。為了增加膜片中心的位移可把兩個(gè)膜片焊在一起制成膜盒或進(jìn)一步把數個(gè)膜盒串接成膜盒組。

      模具內腔的精加工為重要，都是在大型龍門(mén)加工中心通過(guò)專(zhuān)用工裝卡具刀具一次定位旺城加工，確保模具精度在數絲之內。

設計理念上追求簡(jiǎn)潔實(shí)用，利用UG、CAD、SOLID、ANSYS等軟件立體建模，模擬產(chǎn)品場(chǎng)景，確保完全達到技術(shù)要求。對重要結構件部位作為力學(xué)分析，既要保證強度剛度，又要有一定韌性，保證使用中震動(dòng)效果好，所以要選擇適合材料。

制作過(guò)程采用專(zhuān)用工裝和特定焊接工藝，時(shí)效處理，消除內部應力，保證模具在實(shí)用過(guò)程中變形量，達到客戶(hù)要求的使用壽命。

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