一種新型快速運模地鐵管片自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn),該生產(chǎn)線(xiàn)將管片脫模區和澆筑作業(yè)區分離,實(shí)現了成品管片脫模及轉運物流、鋼筋骨架物流和混凝土物流三大物流的分離,進(jìn)一步提升了各物流流轉效率,從而大幅提升管片的生產(chǎn)能力。通過(guò)對比分析快速運模管片生產(chǎn)線(xiàn)與2+4管片生產(chǎn)線(xiàn),闡述了快速運模管片生產(chǎn)線(xiàn)的優(yōu)勢和特點(diǎn)在這個(gè)科技大的時(shí)代,如何運用自動(dòng)化機械化來(lái)完成復雜的生產(chǎn)工序,提高生產(chǎn)效率,是人們研究的重點(diǎn).生產(chǎn)地鐵盾構管片這種龐然大物更是如此.本文就地鐵盾構管片自動(dòng)化

槽道材質(zhì)要求

   盾構管片預埋槽道及錨桿和相應配件的材質(zhì)選用低碳高合金鋼，其中碳元素含量≤0.08%，鎳元素含量Ni≥0.40%，鉻元素含量Cr≥0.35%，鉬元素含量Mo≥0.30%，含碳量低，其韌性、機械性能、防腐性能均好，非常適合動(dòng)載;鎳鉬鉻多元合金增強了槽道的防腐能力，槽道材質(zhì)也可采用綜合性能優(yōu)于此鋼材的其他材質(zhì)。預埋槽道中采用一定量的Mo元素，使其達到耐火性能要求。

2.2槽道截面尺寸

   國內目前地鐵盾構管片設計的預埋槽道主要有38mm(高)×23mm(寬)、25mm×30mm、20mm×30mm三種型號。如圖2所示。其中38mm×23mm型號的槽道預埋在2000mm寬盾構管片中，25mm×30mm型號的槽道預埋在1500mm寬盾構管片中，20mm×30mm型號的槽道預埋在1200mm寬盾構管片中。盾構管片預埋槽道一次熱軋成型，表面防腐采用絕緣封閉層+多元合金共滲層，盾構管片預埋槽道軸向力、剪切力的工作荷載不小于10kN，設計荷載不小于14kN，槽道在拉力、軸力加載到30kN時(shí)槽道不發(fā)生任何屈服變形。預埋槽道槽口設計采用燕尾槽時(shí)，α值為75°，或者設計成平口槽時(shí)，α值為90°，這需要根據實(shí)際受力的不同來(lái)決定。預埋槽道可滿(mǎn)足無(wú)預埋在混凝土時(shí)疲勞試驗100萬(wàn)次，預埋混凝土時(shí)疲勞試驗可達300萬(wàn)次，且滿(mǎn)足疲勞頻率1～3Hz，正弦波波形，荷載基準及幅值為(10±3)kN。

管片采用固定臺座法施工。鋼筋入模、模具組裝、混凝土澆筑及管片蒸汽養護均在固定位置完成。

       生產(chǎn)的鋼筋籠按批量進(jìn)行檢測后，用平移小車(chē)運送至混凝土澆筑區，通過(guò)行吊入模，混凝土攪拌站生產(chǎn)的合格混凝土裝入料斗通過(guò)農用車(chē)運送至行吊下，再吊至模具上方下料，采用人工振動(dòng)幫振搗，抹面完成后，采用收納式帆布罩將模具覆蓋通入蒸汽養護，管片混凝土強度達到脫模強度后，脫模移至存放場(chǎng)地儲存并進(jìn)行保濕養護。杭州地鐵管片模，就選杭州蕭山不銹鋼設備制造廠(chǎng)